คุณไม่จำเป็นต้องเป็นวิศวกรไฟฟ้าเพื่อสร้างทางรถไฟจำลอง ยังคงความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับไฟฟ้าและวิธีการทำงานจะทำให้เข้าใจง่ายขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสิ่งต่างๆไม่เป็นไปตามที่วางแผนไว้
ต่อไปนี้คือคำศัพท์พื้นฐานที่คุณอาจพบเมื่อสร้างโมเดลรถไฟ และแน่นอนว่าคุณสมบัติเหล่านี้ทั้งหมดนี้ "ขยายขอบเขต" ไปสู่แอ็พพลิเคชันในโลกแห่งความเป็นจริงด้วย
01 จาก 07
แรงดัน (โวลต์)
มีหน่วยวัดพื้นฐานสามหน่วยคือไฟฟ้า, โวลต์, แอมป์และวัตต์ แรงดันไฟฟ้าเป็นตัววัดแรงของกระแสไฟฟ้า การเปรียบเทียบที่ใช้มักจะเปรียบเทียบไฟฟ้ากับท่อน้ำ ในการเปรียบเทียบนี้แรงดันไฟฟ้ามักใช้เพื่ออธิบายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ
ในด้านเทคนิคมากขึ้นแรงดันคือความต่างศักย์ระหว่างตัวนำไฟฟ้าสองตัวของวงจร
ในกรณีส่วนใหญ่แรงดันไฟฟ้า Nominal Voltage จะถูกใช้เป็นตัวกำหนดเช่นวงจร 120 โวลต์ในสายไฟภายในบ้าน แรงดันไฟฟ้าจริงอาจแตกต่างจากตัวเลขเล็กน้อย แต่ไม่ปกติเพียงพอที่จะทำให้เกิดปัญหากับเครื่องใช้ที่คุณใช้
แรงดันไฟฟ้าวัดเป็น Volts (V)
รถไฟรุ่นส่วนใหญ่ทำงานที่ระหว่าง 10 ถึง 18 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าแบบแปรผันใช้ในการควบคุมรถไฟแบบเดิม ๆ ด้วยหม้อแปลงไฟฟ้า ระบบ ควบคุมการสั่งงาน ใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่บนรางและควบคุมความเร็วของรถไฟแตกต่างกัน ไฟและอุปกรณ์อื่น ๆ ยังปกติทำงานที่คงที่หรือแรงดันคงที่
02 จาก 07
แอมแปร์ (แอมป์)
ค่าแอมป์ที่วัดได้ในแอมป์ (A) คือ "จำนวนเงิน" ของพลังงานในการประจุไฟฟ้า ในการเปรียบเทียบท่อน้ำ Amps คือปริมาตรของน้ำที่ไหลผ่านท่อ
แอมแปร์มีความสำคัญต่อจำนวนรถไฟและอุปกรณ์เสริมที่คุณสามารถใช้งานได้ แอมป์ที่จ่ายไฟได้มากขึ้นเท่าใดยิ่งคุณสามารถทำอะไรได้บ้าง
03 จาก 07
กำลังวัตต์ (วัตต์)
© 2010 Ryan C Kunkle, ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc วัตต์เป็นมาตรวัดรวมของงานที่สามารถผลิตไฟฟ้าได้ วัตต์มีค่าเท่ากับโวลต์คูณด้วยแอมป์
โดยปกติคุณจะเห็น หม้อแปลงไฟฟ้า รุ่นที่วัดได้ในวัตต์ หม้อแปลงไฟฟ้า 180 วัตต์โดยทั่วไปจะผลิตแอมป์ 10 แอ็ปพลิเคชันที่ 18 โวลต์ เนื่องจากความต้องการแรงดันไฟฟ้าของรถไฟจำลองที่มีขนาดใกล้เคียงกันมักจะเหมือนกันความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหม้อแปลงขนาดเล็กและขนาดใหญ่คือปริมาณแอมแปร์ที่ผลิต
04 จาก 07
ความต้านทาน (Ohms)
การเปิดรับแสงที่ยาวนานให้เวลาในการแสดงทั้งภายในและภายนอกของหัวรถจักรนี้ © 2012 Ryan C Kunkle, ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc ความต้านทานไฟฟ้าที่วัดได้ในโอห์มเป็นเช่นเดียวกับเสียง - ความต้านทานหรือยับยั้งการไหลของกระแสไฟฟ้า กฎของโอห์มอธิบายถึงความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานกับแรงดันและแอมแปร์เป็นแรงดันไฟฟ้าเท่ากับผลิตภัณฑ์ของ Amperage times Resistance
ความต้านทานเป็นส่วนสำคัญของวงจร railroad แบบจำลอง ส่วนประกอบทางไฟฟ้าที่เห็นได้ชัดที่สุดที่เกี่ยวข้องกับความต้านทานเป็นตัวต้านทาน แต่ไดโอดและอุปกรณ์อื่น ๆ มีความต้านทานเช่นกัน
บนรถไฟต้นแบบความต้านทานคือสิ่งที่ทำให้เบรคแบบไดนามิกทำงาน
05 จาก 07
กระแสสลับ (AC)
© 2012 Ryan C Kunkle, ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc กระแสไฟฟ้ากระแสสลับไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากบวกเป็นลบ อัตราการเปลี่ยนนั้นวัดจากเฮิรตซ์ เนื่องจากระบบไฟฟ้าในบ้านในยุโรปตะวันตกและอเมริกาเหนือใช้ AC แต่เมื่อเทียบกับ 60 เฮิรตซ์มักมีปัญหาความเข้ากันได้ระหว่างหม้อแปลงไฟฟ้า
เมื่อใช้ AC ด้านหนึ่งของวงจรจะ "ร้อน" และ "Ground" อื่น ๆ 3 รถไฟ O Gauge และ HO บางส่วนและรถไฟอื่น ๆ ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ อุปกรณ์เสริมจำนวนมากยังทำงานบน AC
06 จาก 07
กระแสตรง (DC)
การเดินสายส่วนย้อนกลับรวมทั้งลูปเช่นเดียวกับที่แสดงไว้ที่นี่มีลักษณะเป็นหยักและสแครชสามารถทำได้ง่ายเหมือนกับการตัดช่องว่างในรางและแทรกสวิตช์ DPDT Toggle ตามภาพ © 2010 Ryan C Kunkle, ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc กระแสไฟฟ้ากระแสตรงไหลไปในทิศทางเดียวเท่านั้นจากขั้วลบไปเป็นขั้วลบ แบตเตอรี่เป็น DC ส่วนใหญ่ HO และ N รถไฟขนาดใหญ่ยังเป็น DC, ที่หนึ่งรถไฟเป็นบวกและลบอื่น ๆ
ด้วยการควบคุม DC แบบเดิมการย้อนกลับขั้วในรางคือสิ่งที่ทำให้ทิศทางของรถกลับทิศทาง นี่เป็นเหตุผลที่ การย้อนกลับแทร็ก เช่น loops, wyes และ turntables สามารถสร้างวงจรลัดวงจรได้หากไม่ได้รับการหุ้มฉนวนอย่างเหมาะสม
07 จาก 07
ซีรี่ส์เทียบกับการเดินสายแบบขนาน
ไฟ LED ส่องให้เห็นบันไดลานในลานแสดงละครนี้ ช่วยให้พนักงานสามารถตรวจสอบได้ง่ายขึ้นแม้จะมีเครื่องตรวจจับการครอบครองในแต่ละแทร็กก็ตาม © 2011 Ryan C Kunkle, ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc การเดินสายไฟเป็นแบบอนุกรมและแบบขนานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ แสง ในรถไฟจำลอง ในชุดแรงดันไฟฟ้าจะถูกแบ่งใช้และแบ่งออกเป็นส่วน ๆ กันทั้งหมด ในการเดินสายไฟแบบคู่ขนานแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่แต่ละชิ้นส่วน