เมื่อซื้อรถไฟรางแบบบางครั้งคุณจะเห็นผลิตภัณฑ์ที่ระบุว่า "N gauge code 55" หรือ "HO code 83" แต่ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ มีชื่ออย่าง "True-Track", "Unitrack" หรือ "EZ Track" ทั้งหมดนี้หมายถึงอะไร?
รางรถไฟทุกรุ่นมีหมายเลขรหัส NMRA ซึ่งระบุความสูงของราง การติดตามด้วยถนนแบบรวมจะมีการขายโดยใช้ชื่อแบรนด์เนื่องจากแทร็กทั้งหมดในสายผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะมีรางรหัสเดียวกัน ชิ้นส่วนต่างๆ ที่คุณต้องการจะกำหนดโดยแบรนด์และประเภทของแทร็กที่คุณเลือก
01 จาก 05
ติดตามรหัส
การเปลี่ยนรางรถไฟช่วยให้รถไฟเดินทางได้อย่างราบรื่นจากรหัส 83 rail (ซ้าย) และรหัส 100 rail (ด้านขวา) การต่อบัดกรีจะช่วยป้องกันทางรถไฟและป้องกันการขยับตามเวลา ®2010 Ryan C Kunkle ที่ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc. รหัสติดตามทางรถไฟรุ่นจะถูกกำหนดโดย NMRA หมายเลขโค้ดคือความสูงของรางในพันของนิ้วดังนั้นโค้ด 55 มีความสูง 0.055 นิ้ว ผู้ผลิตอาจเสนอการเลือกรหัสมากกว่าหนึ่งแบบในทุกระดับแม้ว่าจะอยู่ใกล้แม่บทแล้วก็ตาม นี่คือรายการของเกล็ดและรหัสของการติดตามคุณจะพบพวกเขา:
- O มาตราส่วน: 125, 100
- HO มาตราส่วน: 100, 83, 70, 55
- N มาตราส่วน: 80, 55, 40
- Z มาตราส่วน: 55, 40
คุณสามารถใช้รหัสต่างๆของแทร็กในรูปแบบเดียวกันได้ ทางรถไฟที่แท้จริงมักใช้รางรถไฟที่แตกต่างกันในเส้นทางเดินรถและ สเปอร์ส เมื่อเชื่อมต่อรางต่างๆของรหัสต่างๆเช่นต้นแบบคุณจะต้องมีแถบข้อต่อพิเศษที่เรียกว่าการ เปลี่ยนผ่าน
02 จาก 05
โลหะราง
โลหะต่างๆใช้ในการทำรางรถไฟแบบ แทร็กยอดนิยมในปัจจุบันเรียกว่า "เงินนิกเกิล" เนื่องจากเป็นโลหะผสมของโลหะทั้งสอง เงินนิเกิลเป็นที่นิยมเพราะไม่ได้เกิดออกซิไดซ์เร็วเท่ากับโลหะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับรางซึ่งหมายความว่าไม่ต้องทำความสะอาดบ่อยๆ
รางรถไฟรุ่นมีให้เลือกใช้กับรางเหล็กทองเหลืองหรืออลูมิเนียม เหล็กและทองเหลืองไม่พึงปรารถนาน้อยลงเพราะจะเป็นสนิมหรือเป็นสนิมโดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่ชื้น
03 จาก 05
แท่นมาตรฐาน Roadbed vs. Standard Track
แบบบูรณาการ roadbeds ซ้าย: Kato Unitrack ขวา: แบ็คโนนิ EZ Track ภาพของผู้แต่ง แทร็คมาตรฐานเป็นเพียงรางโลหะที่จัดขึ้นร่วมกันในมาตรวัดของพวกเขาด้วยความสัมพันธ์ทางรถไฟระดับพลาสติก ตราสินค้ามาตรฐานหนึ่งแทรคควรใช้งานร่วมกันได้ แต่อาจมีการผสมรหัสและโลหะที่ต่างกันในรูปแบบของคุณ
รางรถไฟรุ่นที่มีรางแบบบูรณาการมีรางติดกับแถบพลาสติกขึ้นรูปที่วาดให้มีลักษณะเป็นเตียงอับเฉา (ชั้นของกรวดอยู่ใต้และรอบ ๆ ทางรถไฟ) ที่มีความสัมพันธ์กันฝังอยู่ รางเบรคแบบบูรณาการล็อคกันดีกว่าแทร็กมาตรฐานทำให้เหมาะสำหรับชุดรถไฟสำหรับเด็ก นี่คือเหตุผลที่ชุดส่วนใหญ่ที่ขายในวันนี้มาพร้อมกับแท่นวางพื้นแบบรวม แทรคแบบพื้นถนนแบบรวมจะดีกว่าสำหรับรูปแบบชั่วคราวที่วางไว้บนพื้นเพื่อยกระดับการติดตามด้านบนเส้นใยพรม
ไม่เหมือนแทร็กมาตรฐานแทรคแบบแท่นเดียวที่ใช้ร่วมกันได้ไม่ครบทุกยี่ห้อ แม้ว่าหลายคนมีส่วนร่วมในการเชื่อมต่อทางรถไฟและขนาดแท็บล็อกบนถนนเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย คุณสามารถเข้าร่วมเส้นทางถนนและแทร็กมาตรฐานทั่วไปได้โดยไม่ยาก
04 จาก 05
เส้นทาง Flex
®2010 Ryan C Kunkle ที่ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc. นอกเหนือจากส่วนของแทร็คที่มีเส้นตรงและโค้งตามมาตรฐานแทร็คแบบยืดหยุ่นจะมีตัวเลือกเพิ่มขึ้นเมื่อสร้างโครงร่าง จำหน่ายในแถบยาวขึ้นแทร็กแบบยืดหยุ่นสามารถโค้งเพื่อให้ตรงกับรัศมีหรือร่องที่ต้องการ
การจัดวางแทร็กแบบยืดหยุ่น มีความท้าทายมากกว่าแทร็คมาตรฐานเล็กน้อย แต่สามารถสร้างเค้าโครงอีกมากมายและช่วยให้การทำงานที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น แทร็คแบบยืดหยุ่นไม่ได้มีระบบเบรคแบบรวม แต่สามารถวางบนพื้นถนนย่อยได้เช่นไม้ก๊อก
05 จาก 05
สวิทช์
สวิทช์หมายเลข 4 (ด้านขวา) มีขนาดกะทัดรัด แต่มีประโยชน์สำหรับสเปอร์สอุตสาหกรรม หมายเลข 6 สวิทช์เป็นเพียงเล็กน้อยให้อภัย แต่ยังคงแน่นมากตามมาตรฐานต้นแบบ © 2012 Ryan C Kunkle, ได้รับอนุญาตให้ innovotech.tk, Inc สวิตช์หรือที่เรียกว่า turnouts หรือจุดต่าง ๆ นอกจากนี้ยังมีให้เลือกหลายขนาดและรูปทรงและมีทั้งแบบพื้นถนนแบบมาตรฐานและแบบบูรณาการ มีเป็นจำนวนมากเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับแทร็กพิเศษเหล่านี้ดังนั้นให้ดีที่สุดในการทำความเข้าใจ เกี่ยวกับพื้นฐานพื้นฐานเกี่ยวกับการออกรอบ ก่อนที่จะเริ่มต้นใช้งาน