วิธีการสร้างและลวดย้อนกลับลูปสำหรับรถไฟจำลอง

01 จาก 04

Reverse Loops คืออะไร?

Reverse Loops คืออะไร?

วงย้อนกลับบางครั้งเรียกว่าบอลลูนเนื่องจากรูปร่างของมันทำให้รถไฟสามารถเปลี่ยนทิศทางได้โดยไม่ต้องย้อนกลับ บนต้นแบบแทร็คเหล่านี้ใช้ดินเป็นจำนวนมากเนื่องจากรถไฟไม่สามารถจัดการกับการเลี้ยวคมได้ พวกเขาใช้ที่เหมืองถ่านหินลิฟท์ธัญพืชโรงไฟฟ้าและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่คล้ายคลึงกันซึ่งสามารถบรรทุก / ขนถ่ายหน่วยทั้งหมดได้ สิ่งที่พวกเขามีค่าใช้จ่ายในพื้นที่ที่พวกเขาประหยัดเวลาและมีประสิทธิภาพ หัวรถจักรไม่จำเป็นต้องแยกออกจากกันหมุนและวิ่งไปรอบ ๆ รถไฟ รถเข็นมักใช้ลูปกลับในตอนท้ายของการวิ่งการใช้ประโยชน์จากรัศมีการหมุนที่เข้มงวดมากขึ้น

ในรูปแบบรถไฟเช่นเดียวกับต้นแบบลูปย้อนกลับใช้พื้นที่เป็นจำนวนมาก แต่เป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการเปลี่ยนรถไฟทั้งหมด การใช้ลูปกลับในการออกแบบรูปแบบที่ทันสมัยเป็นส่วนหนึ่งของ ลานแสดงละคร การรวมรถไฟแบบย้อนกลับการเดินทางมาถึงรถไฟสามารถเปิดได้อย่างรวดเร็วและพร้อมสำหรับการวิ่งครั้งต่อไป

มีปัญหาอะไร?

รถไฟจำลองส่วนใหญ่ใช้แทร็กเพื่อส่งพลังงานไปยังขบวนรถไฟ ระบบรางส่วนใหญ่สองรางใช้แรงดันไฟฟ้าบวก (+) บนรางเดียวและทางลบ (-) ในอีกทางหนึ่ง ในการจัดวงย้อนกลับรางซ้ายจะสัมผัสทางด้านขวาและสร้างลัดวงจร

กฎเดียวกันถือเป็นจริงสำหรับส่วนอื่น ๆ ของการย้อนกลับ ได้แก่ กีต้าร์ และสแครช การจัดเตรียมแทร็กทั่วไปอื่น ๆ เช่น "รูปที่ 8" มีลักษณะเหมือนลูปย้อนกลับ แต่ไม่ได้ หากคุณพบวงจรลัดที่ได้รับการแก้ไขโดยการนำส่วนของแทร็กออกไปมีโอกาสที่คุณจะได้รับลูปกลับกัน

ระบบรางรถไฟสามราง ที่เชื่อมต่อกันมากที่สุดกับรถไฟ O Gauge ช่วยแก้ปัญหานี้ได้โดยวางแรงดันไฟฟ้าทั่วไปไว้ที่รางทั้งสองข้างโดยใช้รางกลางตรงข้าม ด้วยวิธีนี้รางบวกและลบไม่เป็นไปตาม

โชคดีที่มีการแก้ไขปัญหาไฟฟ้าเหล่านี้ได้ง่ายซึ่งไม่เกี่ยวกับการเพิ่มรางที่สาม

02 จาก 04

การเดินสายไฟ Reverse Loop สำหรับการทำงานแบบ DC

หากทางรถไฟแบบใช้แหล่งจ่ายไฟ DC (กระแสตรง) แบบเดิมการเพิ่มห่วงกลับเป็นเพียงการเปลี่ยนสลับเท่านั้น วิธีนี้จะทำงานร่วมกับระบบควบคุมที่นำเสนอในชุดรางรถไฟสองรางส่วนใหญ่ในตลาดในวันนี้ วิธีการเดียวกันนี้สามารถใช้ได้กับ Digital Command Control (DCC) แม้ว่าจะมีทางเลือกอื่น ๆ สำหรับระบบเหล่านี้เช่นกัน

ขั้นตอนเดียวกันนี้ใช้สำหรับลูปและส่วนอื่น ๆ ที่มีการย้อนกลับรวมทั้งกีต้าร์และสแครช

การแยกส่วนการกลับรายการ

ก่อนที่คุณจะสามารถต่อสายย้อนกลับได้ต้องแยกไฟฟ้าออกจากส่วนที่เหลือของทางรถไฟ ซึ่งสามารถทำได้โดยการใส่ตัวยึดรางที่หุ้มฉนวนในรางแต่ละด้านที่ปลายแต่ละด้านของส่วนการย้อนกลับ ช่องว่างระหว่างสะพานกับพื้นทำได้โดยอัตโนมัติ สำหรับลูปแบบย้อนกลับหรือการหยักศกช่องว่างมักจะวางไว้ที่ปลายปลายท้ายของผลิตภัณฑ์ซึ่งสร้างห่วง / แทร็กหาง

ติดตั้งฉนวนพลาสติกหรือตัดช่องว่าง ทั้งสอง ราง

การเลือกสวิตช์สลับ

ต้องใช้สวิตช์สลับแบบ Double-Pole, Double-Throw (DPDT) เพื่อย้อนกลับกระแสไฟฟ้าในส่วนย้อนกลับ เหล่านี้สามารถพบได้ที่ร้านฮาร์ดแวร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ สปีชีส์ส่วนใหญ่ของสวิทช์พร้อมใช้งานจะสามารถรองรับความต้องการแรงดันไฟฟ้าและค่าแอมแปร์ของรถไฟจำลองได้ มองหาสิ่งที่ได้รับการจัดอันดับเป็นเวลาอย่างน้อย 14 โวลต์และ 5 แอมป์

ปุ่มสลับบางปุ่มยังมีตำแหน่ง "ปิดศูนย์" นี่เป็นทางเลือกที่ดีถ้าคุณต้องการที่จะสามารถปิดเครื่องไปยังส่วนการย้อนกลับได้ทั้งหมด ค้นหาสวิตช์ที่มีเครื่องหมาย "DPDT Center ปิด"

คุณสามารถหาสวิตช์ที่มีขั้วต่อแบบบัดกรีหรือสกรูได้ที่ด้านหลัง ทั้งสองจะทำงานถ้าคุณไม่มั่นใจใน ทักษะ ในการ บัดกรี ของคุณ

การต่อสายสวิตช์สลับ

1. สวิทช์สลับจะมีขั้วหกด้านหลัง ในการเตรียมสวิตช์สำหรับส่วนย้อนกลับให้ใช้สายไฟสองเส้นเพื่อทำเครื่องหมาย "X" ระหว่างด้านบนและด้านล่างของเทอร์มินัล
2. แนบเอาต์พุตไปที่ศูนย์สองขั้ว สายเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับแทร็กในส่วนย้อนกลับ เครื่องป้อนหลายตัวสามารถใช้กับ loops แบบย้อนกลับขนาดใหญ่ได้
3. แนบพลังงานเข้ากับคู่อื่น ๆ นี่อาจเป็นการเชื่อมต่อโดยตรงจากแหล่งจ่ายไฟหรือจากบัสไฟฟ้าที่ดึงข้อมูลส่วนที่เหลือของโครงร่าง

03 จาก 04

การใช้งาน Reverse Loop กับสายไฟ DC

ก่อนรถไฟสามารถเข้าสู่วงแหวนสวิตช์สลับจะต้องเรียงรายอย่างถูกต้องเพื่อให้ขั้วของส่วนย้อนกลับตรงกับขั้วของส่วนที่เหลือของทางรถไฟที่จุดทางเข้า เป็นประโยชน์ในการจัดวางและติดฉลากสวิตช์ให้เหมาะสม "IN / OUT" "A / B" "EAST / WEST" หรือข้อมูลอื่น ๆ ที่ควรช่วยผู้ประกอบการวางแผนการเดินทางและหลีกเลี่ยงกางเกงขาสั้น ห่วงสามารถใช้ในทิศทางเดียวหรือทั้งสองทิศทาง ถ้าลูปจะใช้ในทิศทางเดียวให้พิจารณาเพิ่ม สวิตซ์ pring ของทางเข้าเพื่อให้การดำเนินงานง่ายขึ้น

สำหรับเครื่องเล่นหมุนเวียนเข้า / ออกอาจไม่ใช่การกำหนดที่เหมาะสม บาง turnouts มีรถแท็กซี่ของผู้ประกอบการที่ปลายด้านหนึ่ง นอกจากนี้คุณยังสามารถวาด handrails หรือผูกที่ปลายด้านหนึ่งของสะพานเพื่อระบุปลาย A เทียบกับ B ตั้งชื่อสวิตช์สลับเป็นลำดับ เชื่อมต่อแทร็กทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับจานเสียงหมุนขนานกับส่วนที่เหลือของทางรถไฟ เฉพาะตารางที่ต้องการย้อนกลับขั้วเลือก A หรือ B สำหรับการสิ้นสุดของสะพานเครื่องยนต์ของคุณจะข้าม

สวิตช์สลับจะกลับขั้วของรางในส่วนการย้อนกลับเมื่อรถไฟอยู่ในลูป เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้รถไฟก็จะกลับทิศทาง เพื่อให้รถไฟเคลื่อนไปข้างหน้าคุณต้องเปลี่ยนทิศทางของคันเร่ง หากคุณโยนสวิตช์ทั้งสองพร้อมกันคุณสามารถทำทั้งสองอย่างในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ แน่นอนคุณยังสามารถหยุดรถไฟก่อนที่จะโยนสวิตช์

ควรทิ้งรางหลุดและสวิทช์ขั้วให้อยู่ในทิศทางเดียวกันเสมอ หากคุณใช้ส่วนย้อนกลับในทิศทางเดียวให้วางแผนล่วงหน้าและรีเซ็ตสวิทช์ทั้งสองเมื่อรถไฟของคุณทำงานเสร็จแล้วผ่านทางแทร็ก

04 จาก 04

การเดินสาย Reverse Loop สำหรับ DCC

เช่นเดียวกับการเดินสายไฟ DC แบบเดิมวงย้อนกลับหรือส่วนรางต้องแยกไฟฟ้าจากส่วนที่เหลือของทางรถไฟแม้จะมีระบบควบคุมคำสั่งแบบดิจิทัล (DCC) นี้สามารถทำได้ด้วยช่างไม้ราวพลาสติกหรือโดยการตัดช่องว่างในรางทั้งสองที่ปลายแต่ละด้านของแทร็กย้อนกลับ

ส่วนย้อนกลับยังคงมีขั้วของพวกเขาพลิกด้วยตนเองสลับสวิทช์กับ DCC ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสวิทช์ทิศทางบนแท่นวางเนื่องจากขั้วในรางไม่ได้กำหนดทิศทางของการเดินทางอีกต่อไป

ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้ง หน่วยย้อนกลับอัตโนมัติ แผงวงจรเหล่านี้จะตรวจจับการลัดวงจรเมื่อรถไฟเข้าหรือออกจากส่วนการย้อนกลับที่เรียงรายอยู่ ทันทีที่มีการตรวจพบสั้นคณะกรรมการจะพลิกขั้วในส่วนย้อนกลับ รถไฟควรวิ่งต่อไปโดยไม่ลังเล ประโยชน์เพิ่มเติมของบอร์ดเหล่านี้ก็คือหลายคนทำหน้าที่เป็นตัวตัดวงจรและสามารถหลีกเลี่ยงการทำลายตัวถอดรหัสหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ที่มีราคาแพง

การเดินสายไฟย้อนกลับอัตโนมัติ

ในขณะที่มีหลายรุ่นให้เลือกใช้บอร์ดแบบย้อนกลับอัตโนมัติส่วนใหญ่จะติดตั้งได้ง่าย ส่วนใหญ่ต้องการเพียงแนบสายไฟเข้าสองสายจากรถที่ไม่มีการย้อนกลับและสองสายเอาท์พุทไปที่ส่วนย้อนกลับ บางตัวมีตัวเลือกเพื่อเพิ่มตัวต้านทานเพื่อเพิ่มความไวหรือเพิ่มไฟแสดงสถานะ LED สำหรับแผงควบคุม