หัวรถจักรดีเซลขนาดเล็ก EMD F

แน่นอนว่าเป็นตู้รถไฟดีเซลที่ได้รับความนิยมและเป็นที่รู้จักมากที่สุดแห่งหนึ่งของทุกยุคทุกสมัยรูปแบบการแต่งงานของ EMD F และความคล่องตัวอำนาจและความน่าเชื่อถือ ถึงเวลาที่ตู้รถไฟไอน้ำปกครองรางและดีเซลถูกผลักไสให้สนับสนุนบทบาท F เปลี่ยนหน้า railcading ในอเมริกาเหนือตลอดไป

เริ่มต้นด้วยครั้งแรกในปีพ. ศ. 2482 และเดินหน้าผ่าน FL9 ครั้งสุดท้ายเมื่อปีพ. ศ. 2503 ชุดตู้รถไฟ F มีลักษณะคล้ายกันมาก สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือ "จมูกวัว" รายละเอียดจมูก หน้าเดียวกันนี้ใช้กับรุ่น E และ E ที่มีขนาดใหญ่กว่าเช่น E7 , E8 และ E9 มันเป็นใบหน้าที่ยังคงเป็นที่นิยมกับ railfans และ railroaders แบบในวันนี้ราวกับว่ามันเป็นในทศวรรษที่ 1940

เครื่องเสริมแรงแบบแท็กซี่หรือ " หน่วย B " มีให้เลือกใช้สำหรับรถรุ่น F ส่วนใหญ่ รถไฟต่างๆจับคู่พวกเขาในรูปแบบต่างๆตามที่พวกเขาสร้างขึ้นประกอบด้วยการปรับแต่งให้เหมาะกับรถไฟแต่ละขบวน

ความยืดหยุ่นในการใช้พลังงานเช่นเดียวกับความคล่องตัวในการรับมือกับการขนส่งสินค้าหรือโดยสารรถไฟรวมกับประสิทธิภาพในการทำงานเชิงกลของพวกเขามีศักยภาพในการดำเนินงานที่โดดเด่นสำหรับทางรถไฟเมื่อเทียบกับตู้รถไฟไอน้ำเหล่านี้ดีเซลจะเข้ามาแทนที่

ในขณะที่การออกแบบรถจักรใหม่สุดสะดุดตาของ EMD จีพีชุดเริ่มเปลี่ยนหน่วยเอฟโดย anni 50 ระเนระนาดยังเดินเตร่ไปในยุค 70 ตู้รถไฟ วันนี้ยังมีพิพิธภัณฑ์หลายแห่งที่เก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์และทางรถไฟท่องเที่ยวซึ่งมีทางรถไฟเพียงไม่กี่แห่งที่ใช้สำหรับการใช้งานรถไฟของผู้บริหารเอง

ในขณะที่ทุกคนอาจมองเหมือนเดิมได้อย่างรวดเร็วก่อนทุกรุ่น F มีสถานที่ของตัวเองในประวัติศาสตร์ รายชื่อรถจักรที่ซื้อเครื่องยนต์และรายชื่อโมเดลที่รู้จักกันดีในแต่ละเครื่องมีขนาดใหญ่ (และสำหรับบางอย่างที่เป็นรายการที่ยาวมาก!)

• 01 จาก 06

  FT

  (เมื่ออีเอ็มซี EMD กลายเป็น EMD) ABBA ชุดของผู้ประท้วงเที่ยวประเทศสหรัฐอเมริกาและพิสูจน์ให้เห็นว่าไม่เพียง แต่จะดีเซลทำงานของรถจักรไอน้ำที่พวกเขาสามารถ ทำงานในรถจักรไอน้ำเกือบทุกเส้นทางบนทางรถไฟ มันเป็นมากกว่าจุดเริ่มต้นของหัวรถจักรมันเป็นจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติ

• 02 จาก 06

  F3

  หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองการผลิตได้เปลี่ยนไปเป็นรุ่น F3 "F" เดิมมีไว้สำหรับ "Freight" แต่มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้มีความหมายว่า "Fourteen" - เท่ากับ 1400 แรงม้า การจัดอันดับนี้ไม่ได้ใช้สำหรับหน่วยเดียว แต่ชุด AB ที่จับคู่ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 700 แรงม้าของตัวเอง

• 03 จาก 06

  F7

  F7 เป็นรุ่นขายดีที่สุดในรุ่น F แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 1500 สำหรับตู้ระเนระนาดแต่ละคู่ จากเมนไปแคลิฟอร์เนีย F7 เป็นรถบรรทุกและรถไฟโดยสารสำหรับคนรุ่นใหม่

• 04 จาก 06

  F9

  เมื่อถึงเวลาที่การผลิตเริ่มขึ้นเมื่อ F9 ในปีพ. ศ. 2497 EMD ได้เปิดตัวและประสบความสำเร็จกับ GP7 แล้ว อย่างไรก็ตาม "เก๋งเก๋ง" รุ่นเก่าได้รับการอัพเกรดอีกครั้งหนึ่ง - ไปเป็น 1750 แรงม้า / คู่ - และจำหน่ายให้กับทางรถไฟที่ยังคงอยู่ในท้องตลาดสำหรับการใช้พลังงานหลักด้วยสไตล์เล็กน้อย

• 05 จาก 06

  FP7 / FP9

  คล้ายกันภายใน F7 และ F9, FP รุ่นรวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไอน้ำสำหรับการบริการผู้โดยสาร ในขณะที่ตัวเลือกเหล่านี้มีอยู่ในหน่วย F รุ่นอื่น ๆ รุ่น FP ก็มีกรอบยาวกว่าเล็กน้อยเพื่อรองรับถังเก็บน้ำสำหรับหม้อไอน้ำโดยไม่ต้องเสียสละความจุเชื้อเพลิง โมเดล FP ทั้งหมดเป็นหน่วย A พวกเขาสามารถจับคู่กับหน่วย B ของแบบใดก็ได้

  แม้ว่าจะวางตลาดสำหรับการให้บริการผู้โดยสารตู้รถไฟของ FP มีความสามารถเท่าเทียมกันในการจัดการรถไฟขนส่งสินค้า

• 06 จาก 06

  FL9

  หน่วย FL ที่โดดเด่นที่สุดและแปลกใหม่ FL9 เป็นแบบที่เหมาะสำหรับบริการรถรับส่งที่ไม่ซ้ำกันทั้งในและนอกสถานี Grand Central Terminal สามารถใช้งานเป็นเครื่องดีเซลไฟฟ้าธรรมดาหรือรับไฟฟ้าจากรางที่สามตู้รถไฟสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยภายในและออกจากอุโมงค์อันยาวนานเข้าสู่นิวยอร์ก

  FL9 มีการออกแบบเพลา 5 อันมีเอกลักษณ์และยาวนานกว่ารุ่น F ทั่วไปซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการผลิตหน่วยเอฟในปีพ. ศ. 2503 และเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรายสุดท้ายในสหรัฐอเมริการักษาตำแหน่งในประวัติศาสตร์และการเก็บรักษา