รถไฟ "Piggyback" คือสิ่งที่ร้อนแรงที่สุดบนรางวันนี้ ขณะที่รากเหง้ากลับมาเป็นเวลานานนับศตวรรษการปฏิวัติการให้บริการรถบรรทุก - รถไฟเริ่มขึ้นในปี 1950 ดังนั้นสำหรับ ยุคการสร้างโมเดลที่ได้ รับความนิยมมากที่สุดรถยนต์เหล่านี้และรถไฟเป็นส่วนสำคัญของฉาก
ประวัติต้นแบบ
TOFC หรือ Trailer On FlatCar เป็นรูปแบบพื้นฐานที่สุดของการ ขนส่งแบบ intermodal แนวความคิดในการจัดซื้อรถพ่วงหรือเกวียนบนรถแท๊กซี่เกิดขึ้นจริงในช่วงกลางปี 1800
แนวคิดนี้ถูกนำมาใช้โดยคณะละครสัตว์และทหารก่อนที่จะเข้าสู่ธุรกิจของตนเองโดยมีการเพิ่มขึ้นของการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ในปี 1950
ทางรถไฟหลายแห่งเป็นผู้บุกเบิกบริการใหม่ของ TOFC ในปี 1950 แนวคิดนี้อนุญาตให้รถบรรทุกรับมือกับการส่งมอบแบบ door-to-door โดยทางรถไฟจะรับภาระสำหรับการลากยาว ในตอนแรกทางรถไฟหลายแห่งได้พยายามลาดตระเวนเล็ก ๆ ในหลายเมือง "ฮับ" ขนาดใหญ่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้น สิ่งที่น่าสนใจคือเทอร์มินัล intermodal วันนี้ยังเรียกว่า "ramps" ถึงแม้เครนจะเปลี่ยนรางการโหลดที่เกิดขึ้นมาเป็นเวลานาน
การดำเนินการก่อนหน้านี้ใช้การโหลด "ละครสัตว์" ที่รถพ่วงได้รับการสนับสนุนบน flatcars จากปลายด้านหนึ่ง แผ่นสะพาน พิเศษถูกลดระหว่างรถเพื่อให้รถบรรทุกข้าม กระบวนการนี้เกิดขึ้นจากการดำเนินการของคณะละครสัตว์ซึ่งใช้เวลาและท้าทายกับการตัดหนังยาว สามารถโหลดรถพ่วงได้เพียงครั้งเดียวและการสนับสนุนรถพ่วงจำเป็นต้องใช้ทักษะที่สำคัญ
เมื่ออยู่ในสถานที่รถพ่วงจะต้องมีการรักษาความปลอดภัยด้วยโซ่และล้อ chocks ที่ปลายทางรถไฟจะต้องพบที่ทางลาดพร้อมกับรถเทรลเลอร์หันหน้าไปทางทางลาดเพื่อให้รถแทรกเตอร์สามารถยึดติดกับการขนถ่ายได้ นั่นหมายความว่าขั้วส่วนใหญ่จำเป็นต้องมีการขับขี่ใกล้เคียงกับรถจี๊ป
ขณะที่ขั้วต่อขยายขึ้นในทศวรรษที่ 1960 รถยกเครนและลิฟท์และข้อต่อใหม่ห้าล้อช่วยเพิ่มการขนถ่ายอย่างมาก
สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ยังสามารถจัดการกับตู้คอนเทนเนอร์ได้เช่นเดียวกับรถพ่วง
อุปกรณ์รถไฟ
การดำเนินการเริ่มต้นมักอาศัยมาตรฐาน 40 และ 50 ฟุตสำหรับรถลาก รถคันอื่นที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งาน TOFC ในปีพ. ศ. เหล่านี้สามารถลากสองมาตรฐาน 35 'รถพ่วงในวันนี้
แผ่นเหล็ก TOFC ถูกติดตั้งมักจะมีจานวางบนปลายและสถานที่ที่จะแนบโซ่ผูกลงที่ด้านข้างและศูนย์ รูว์ตามแนวข้างเคียงบางครั้งก็ถูกใช้เพื่อป้องกันไม่ให้รถพ่วงหลุดออกระหว่างการบรรทุก
ในขณะที่รถพ่วงมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 40 ฟุตก็มีการเติบโตขึ้นเป็น 85 และ 89 ฟุตต่อมา หลังมีประโยชน์แม้หลังจากที่รถพ่วง 45 ฟุตกลายเป็นเรื่องปกติในทศวรรษที่ 1980 การเพิ่มขึ้นของ 48 และ 53 ฟุตในปีพ. ศ. 1990 หมายความว่ามีเพียงคนเดียวที่สามารถจัดการกับแฟลตแฟลตทั่วไปได้ 89 ฟุต ความหลากหลายของการจัดการการผูกปมให้ใช้ชุดพ่วงและคอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกัน รถบรรทุกที่ไม่เหมาะสำหรับรถพ่วงขนาดใหญ่ในปัจจุบันสามารถมองเห็นการ ลากจูงอื่น ๆ ได้ เช่นกัน
รถกระดูกสันหลังมีความยาวและน้ำหนักลดลงและมีความยืดหยุ่นมากกว่าแฟลต โดยการหดตัวขนาดของแพลตฟอร์มรถเหล่านี้มีน้ำหนักเบา รถเก๋ง 3 และ 5 คันให้ประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการลดการหย่อนยานและล้อ
รถที่ดีมักใช้สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ แต่บางตัวก็มีการยึดติดกับการใช้รถเทรลเลอร์เช่นกัน ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้อุปกรณ์ในสระว่ายน้ำ intermodal เพื่อดำเนินการใด ๆ ที่โหลดเป็นสิ่งจำเป็น
รถไฟพ่วง (TTX)
ต้นทุนสูงและลักษณะแห่งชาติของตลาด intermodal enticed รถไฟเพื่อสระทรัพยากรของพวกเขาเมื่อซื้ออุปกรณ์ บริษัท รถไฟพ่วงก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 2495 เพื่อจัดหารถไฟฟ้าแบบต่อเนื่องไปยังทางรถไฟที่ลงทุนในโครงการดังกล่าว สิ่งนี้ป้องกันตัวเองจากต้นทุนการลงทุนหากเทคโนโลยีใหม่ล้มเหลว นอกจากนี้ยังให้บริการที่ราบรื่นมากขึ้นในหลายเส้นทางและสนับสนุนมาตรฐานและความร่วมมือระหว่างสายการแข่งขัน
เปลี่ยนชื่อเป็น TTX Corporation ในปีพ. ศ. 2534 บริษัท ที่มีกระดูกสันหลังแบนสีเหลืองกระดูกสันหลังและรถเก๋งที่เห็นได้ทั่วไปเกือบทุกขบวน นอกจากนี้ บริษัท ยังให้บริการรถยนต์แบนสำหรับ autoracks และการใช้อื่น ๆ และเป็น บริษัท แม่ของ Railbox และ Railgon boxcar and gondola pools
นอกเหนือจากรถไฟรถพ่วงรถไฟหลายแห่งเป็นเจ้าของอุปกรณ์ของตัวเองซึ่งมักจะ รวมกัน เพื่อใช้งานในระดับประเทศ